日本海成为俄油运输船的最新“隐身地”

自 2024 年 12 月以来，通过 Lloyd’s List Intelligence 的船舶跟踪数据，共发现了11起造假事件，涉及 7 艘船舶。

这些油轮包括四艘中程成品油船（MR2）、两艘阿芙拉型（Aframax）和一艘苏伊士型（Suezmax），它们可通过自动识别系统（AIS）数据追踪到驶入日本海、前往俄罗斯的航程。

船舶在抵达该水域时会篡改位置信息，显示自己在附近海域徘徊。随后，它们会连续数天发送虚假的位置数据，之后再“回溯”到原来的航线。

在这些“信号造假”事件之后，吃水信息通常会被调整，这表明油轮可能在隐藏行踪期间完成了装载。

例如，悬挂巴拿马旗的MR2 型油轮Elkor（IMO: 9185499），在 2024 年 12 月至 2025 年 3 月间总共 4 次操纵其AIS 数据。

在其最近一次航行中，一张卫星图像显示，一艘与Elkor 尺寸和特征相同的深色船只停靠在俄罗斯东方港（Vostochnyy）。

东方港的出口活动可能并不是这些造假事件的唯一目的。

尽管大多数油轮像Elkor 一样在相似位置“消失”，但也有一些船是在更靠北、更偏东的地方开始伪造信号，使得东方港或科兹米诺港（Kozmino）不太可能是它们的目的地。

在纳霍德卡湾（Nakhodka Bay），对未被指定为“影子船队”的油轮也存在需求。Lloyd’s List 此前报道过，该海域正逐渐成为秘密船对船（STS）转运的新枢纽。

那些未被美国财政部海外资产控制办公室（Ofac）列入制裁名单的油轮，会关闭或操纵 AIS，以掩盖在纳霍德卡湾与受制裁船只之间的船对船转运。