干散货新造船市场持续低迷，交付周期冲上七年新高

在环保法规趋严、地缘政治不确定性加剧，以及新船价格高企、交付周期延长等多重因素叠加影响下，全球干散货船新造船市场预计将在整个2025年持续低迷。航运业界普遍采取谨慎观望的态度，静待美国拟推港口附加费政策的落地及IMO最新“净零排放”框架的进一步明朗化。多家分析机构指出，这些政策走向将在很大程度上决定未来新船订单的节奏与趋势。

根据此前报道，2025年前四个月，全球新造船订单量跌至四年来最低点，干散货船板块几乎“销声匿迹”。船舶经纪公司Ifchor Galbraiths在5月底发布的报告称，2025年迄今的干散货船订单已降至七年来最低水平。

德路里预测，干散货船的新船交易至少要到2025年10月之后才有望逐步恢复，前提是IMO下一阶段会议正式推动“净零排放”政策框架落地。但即便如此，该机构也提醒称，干散货新船订单仍可能持续低于历史均值，直到2027年IMO出台更具吸引力的替代燃料与新技术激励机制之后，市场才有望实质性回暖。

中美政策博弈令市场情绪承压

当前令船东望而却步的一大关键因素，是围绕中国产船舶的关税政策及美方拟议中的港口附加费所引发的不确定性。德路里指出：“这种政策波动正在侵蚀船东对长期回报的信心，也直接抑制了新订单的下达意愿。”

受此影响，作为全球干散货船建造主力的中国船厂，其市场份额正快速缩水。据德路里数据显示，2025年至今，中国船厂所占干散货船新造订单的份额已由2024年的约75%骤降至40%。

日本船厂则趁势崛起，正在逐步填补中国份额下滑所留下的空缺。尽管美国关于港口附加费的最终政策尚未尘埃落定，但仅凭该提案的“威慑效应”，就已令大量原本计划下单中国船厂的订单生变，转向其他国家建造。

价格与交期双重掣肘，新单难觅突破口

除了政策风险外，新船价格持续高位也是影响订单意愿的重要因素。据Xclusiv Shipbrokers近期发布的周报显示，过去一年间，除超灵便型船（Ultramax）外，各船型的新造价格普遍上涨1%至3%，Ultramax则录得1%的小幅下降。

德路里指出，日本船厂报价普遍高于中国约5%，在当下本已高昂的造船成本环境下，这一价差进一步加剧了船东避开中国船厂所需承担的额外成本，“价格落差叠加结构性转单，使得市场整体新船下单热情进一步受限。”

与此同时，新船交付周期也在拉长。Ifchor Galbraiths透露，截至4月，干散货新船的平均交期已超过2.5年，创下七年新高。分析普遍认为，这主要受限于全球造船产能紧张，尤其是大量利润率更高的集装箱船订单占据了优先排期，进一步压缩了干散货船的可用建造窗口。