波交所每周运费市场报告（2025年8月29日）

海岬型船舶

上周海岬型市场整体表现震荡但大体维持稳定，尽管周中运价承压，但基本面需求仍提供支撑。太平洋市场开局强劲，受矿商活跃提升和C5航线坚挺支撑，有效吸纳运力。然而周中涨势转弱，尽管矿商和运营商仍有活跃成交，C5运价回落至10美元附近，周五小幅反弹至10.20美元。大西洋市场方面，南巴西和西非至中国航线维持稳定成交，C3航线9月底装期运价在24美元低至中位区间，10月装期询盘亦逐步出现。北大西洋在上周中也呈现活跃态势，跨大西洋及远程航次需求活跃，尽管运价较前期高点有所回落。整体来看，BCI 5TC上周初报25,140美元，周中下跌，周五收于24,257美元，日内上涨339美元。

巴拿马型船舶

上周，巴拿马型船舶市场走势反复，开局对船东有利，但周末收盘表现平淡。大西洋航线方面，上周初美洲远程航次交易活跃，市场支撑稳固。但南美东岸9月到港航次基本面未变，运力偏紧。经美国东岸/南美洲北岸的跨大西洋航线运价徘徊在20,000美元附近，具体价格取决于船舶规范与交船情况而定。亚洲市场同样呈现类似格局，澳洲煤炭航次前半周支撑明显，波罗的海指数型船舶成交在15,500–16,000美元，但临近周末有所回落。北太平洋长航次需求不足，仅印尼煤炭至中国航次维持支撑。上周期租成交活跃，其中一艘82,000载重吨船舶在中国交船，签订一年期租，租金16,000美元，成为为上周亮点。

超灵便型 / 灵便极限型船舶

随着暑期假期结束后众多从业者重返岗位，大西洋航线整体呈现更为积极的态势。美湾即期运力紧张，超灵便型远程航次报价约30,000美元。美国东岸方面，一艘63,500载重吨船舶布里斯托交船，埃及还船，成交价为30,000美元。南美东岸需求亦有改善，一艘63,000载重吨船舶桑托斯交船，经红海至塞得港，成交价27,000美元。亚洲市场同样走强，但临近周末时部分人士认为需求可能略有放缓。一艘55,000载重吨船舶中国交船，执行航次至孟加拉，成交价21,500美元。一艘63,000载重吨船舶甘帕交船至吉大港，成交价23,000美元。印度洋航线保持平稳，一艘63,000载重吨船舶孟买交船，经南非至中国，成交价12,000美元。期租方面，一艘61,000载重吨船舶韦达交船，租期约6个月，成交价17,000美元。

灵便型船舶

上周，灵便型市场整体向好，大部分装港运价走强。欧洲大陆–地中海持续改善，市场情绪积极。一艘37,000载重吨船舶安特卫普交船，运钢材至美湾，成交价9,750美元。南美东岸和美湾市场保持强势，需求稳定，运价进一步走高。一艘39,000载重吨船舶雷卡拉达交船，运输粮食至秘鲁，成交价21,000美元。一艘37,000载重吨船舶西南航道交船，运输粮食至西海岸，成交价约21,000美元。亚洲市场亦保持活跃，一艘39,000载重吨船舶葫芦岛交船，经华北至阿曼，成交价13,000美元。期租亦有成交，一艘36,000载重吨船舶拉各斯开航，租期3–5个月，大西洋还船，租金为12,500美元。另一艘36,000载重吨船舶阿比让8月20日开航，租期3–5个月，全球还船，租金为12,750美元。

成品油轮

LR2油轮

中东湾LR2市场稳中有升。TC1航线75,000吨中东湾至日本的指数由WS140升至WS147.5。TC20航线90,000吨中东湾至英国-欧洲大陆的运价上涨1.25万美元至393万美元。地中海/远东LR2航次TC15上涨2万美元至297万美元。

LR1油轮

上周，中东湾LR1运价持续走低。TC5航线55,000吨中东湾至日本的指数下跌7.81点至WS149.69。TC8航线65,000吨中东湾至英国-欧洲大陆航线的运价亦下跌85,735美元至297万美元。英国-欧洲大陆航线LR1型船运费指数勉强从WS112.5升至WS115.5，据称TC16航线60,000吨阿姆斯特丹至西非的可用运力趋紧。

MR油轮

上周，中东湾市场中型船运费持稳。TC17航线35,000吨中东湾至东非指数从WS220.71降至WS217.14。英欧航线MR船运费上周承压下行。TC2航线37,000吨阿姆斯特丹至美国大西洋沿岸航线的指数从WS121.88降至WS110.63。对应的波罗的海往返航次等价期租租金因此下跌20%，至7,974美元/日。美湾MR船运费上周延续强劲涨势。TC14航线38,000吨美国湾区至英国-欧洲大陆航线指数再涨43.22点至WS249.29，对应的波罗的海往返航次等价期租租金上涨30%，达37,541美元/日。TC21航线38,000吨美国湾区至加勒比航线运价同样显著上涨，日租金上涨276,428美元升至139万美元，对应的波罗的海往返航次等价期租租金也从46,472美元攀升至62,566美元。MR大西洋三角航线等价期租租金从36,201美元升至42,749美元。

Handymax油轮

TC6航线30,000吨跨地中海航线指数上周维持在WS135不变。TC23航线30,000吨跨英国-欧洲大陆的航线指数勉强攀升4.72点至WS154.72。

VLCC油轮

中东和西非的VLCC市场小幅回落，而美湾的运价延续近期上涨趋势。TD3C航线270,000吨中东湾至中国的运价指数下跌1.5点至WS66.5，对应的波罗的海往返航次等价期租租金约49,034美元。大西洋市场方面，TD15航线260,000载重吨西非至中国的运价指数亦较上上周回落1.5点至WS64.81，对应的波罗的海往返航次等价期租租金为47,382美元。美湾地区方面，TD22航线270,000载重吨美湾至中国的运价再涨341,111美元至8,136,111美元，对应的波罗的海往返航次等价期租租金约43,300美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮方面，市场虽已见顶但仍保持坚挺。TD20航线130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆的运价指数回落4点至WS107.78，折合每日往返航程的等价期租租金约为47,800美元。TD27航线130,000吨圭亚那至英国-欧洲大陆的运价指数下跌2点至WS106.78，对应的波罗的海往返航次等价期租租金略低于47,000美元。TD6航线135,000吨CPC至奥古斯塔的运价指数较上上周略显疲软，下跌2点至WS142.5，对应的波罗的海往返航次等价期租租金略高于72,250美元。中东地区方面，TD23航线140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）的运价指数下跌约2.5点至WS100水平。

阿芙拉型油轮

在北海地区，TD7航线80,000吨跨英国-欧洲大陆油轮运价指数回落3点至WS140水平，以哈恩角至威廉港为基准，对应的波罗的海往返航次等价期租租金接近51,300美元。地中海航线方面，TD19航线80,000吨跨地中海油轮运价指数延续跌势，下跌6.5点至WS135水平，基于塞伊汉至拉维拉，对应的波罗的海往返航次等价期租租金约30,800美元。大西洋航线方面，波罗的海航线市场走强。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾的运价指数上涨5点至WS158水平，对应的波罗的海往返航次等价期租租金约35,400美元，TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾的运价指数回升约7点至WS155标记，对应的波罗的海往返航次等价期租租金略低于33,300美元。TD25航线70,000吨美湾至英国-欧洲大陆运价指数上涨13点至WS168.61，以休斯顿/鹿特丹为基准，对应的波罗的海往返航次等价期租租金为42,657美元/日。温哥华出口航线方面，TD28航线80,000吨温哥华至中国的原油航线运价下跌37,500美元至1,787,500美元。TD29航线80,000吨温哥华至美国西海岸太平洋地区转运点的原油航线运价指数则下跌11点至WS115。

液化天然气船舶

上周液化天然气市场走势疲软，现货与定期租船市场运价双双下行，因需求有限而船只供应稳定。缺乏强劲的新询盘令市场情绪承压，所有主要航线运价均出现回落。在BLNG1澳大利亚至日本航线上，17.4万立方米船型的日租金下跌1,000美元至33,300美元，16万立方米船型则下滑1,100美元至19,600美元。太平洋区域交易持续低迷，该区域可用运力缺乏有效消化渠道。BLNG2美湾至欧洲大陆航线跌幅更为显著，17.4万立方米船型日租金下跌2,100美元至34,600美元，16万立方米船型下跌1,600美元至20,200美元/日，反映出大西洋需求疲软及即期运力增加带来的压力。BLNG3美湾至日本航线方面，17.4万立方米船型日租金回落1,300美元至42,800美元，16万立方米船型下跌1,800美元至24,100美元/日，远途运输需求未能提供实质支撑。定期租船市场同样走弱。六个月期租租金下跌1,800美元至42,350美元/日，一年期期租租金下滑1,825美元至43,925美元/日，三年期期租租金下跌750美元至56,050美元/日，全面反映出市场情绪趋于疲软。

液化石油气船舶

液化石油气市场上周表现平淡，市场情绪有所走软，套利窗口持续波动，租船方对推高运价的兴趣有限。三个主要航线的运价均有所下滑，船舶供应充足使得收益承压。BLPG1航线拉斯坦努拉至千叶运价下跌3.33美元，至每吨83.83美元。由于中东地区活动保持稳定，但可用船舶供应量对市场情绪构成压力，等价期租租金收益下降4,282美元至70,846美元/天。BLPG2休斯敦至弗林斯航线下跌1.00美元至每吨81.00美元，等价期租租金收益下降1,449美元至91,522美元/天。BLPG3休斯顿至千叶航线同样走软，下跌2.58美元至每吨148.42美元。等价期租租金收益下滑2,559美元至73,771美元/日，由于套利空间收窄，远途运输需求减少，近期的上涨势头受到抑制。

集装箱船舶

远东地区，主要的波罗的海FBX航线运费均出现不同程度下滑。但总体而言，过去一周市场较为平静，未发生重大相关事件。FBX01中国/东亚-美国西海岸上周收于1,728美元/FEU，较上上周下跌14美元/FEU。FBX03中国/东亚-美国东岸收于2,703美元/FEU，较上上周下跌23美元。FBX11中国/东亚-北欧收于2,846美元/FEU，较上上周下跌107美元。FBX13中国/东亚-地中海上周收于2,999美元/FEU，较上上周五下跌81美元。自10月中旬起，美国贸易代表办公室（USTR）将正式实施针对与中国有关联的船舶的港口靠泊费用政策，适用于所有在美国港口靠泊的相关船舶。一些班轮运营商已开始在可能的情况下，将中国建造或中国拥有的船舶从涉及美国的航线中调出，转而部署至地中海和北欧航线。但这种调整仅在所使用船舶的TEU容量相近时才可行。对于船队中大部分船舶与中国有关联、难以规避费用的运营商来说，预计将不得不在其美国航线中引入附加费。因此，第四季度该政策的实际影响将值得关注。