波交所每周运费市场报告（2025年8月22日）

海岬型船舶

海岬型市场在整体上经历了一个明显疲软的一周，波罗的海海岬型航线 (5TC)下跌超过4,000美元，得益于周五上涨的742美元，最终收于23,160美元。太平洋市场从一开始就表现不佳，因矿商活跃度不足，市场情绪受挫，C5运价在上周中期跌破9.00美元。然而，上周收盘略显坚挺，两家矿商活跃，一笔成交价为9.50美元的交易达成，带来了一些积极信号。在南巴西和西非至中国的市场中，9月上半月的货量较少，加上空放船名单不断增加，令市场情绪持续承压，尽管9月下旬的C3报价约为23.50美元，为下周带来了更为乐观的基调。北大西洋市场仍然相对紧张，偶有远程航线和跨大西洋航线的活跃交易，但整体成交水平仍低于指数水平。

巴拿马型船舶

上周的市场兴奋点主要再次来自大西洋地区。北部船期较早船舶供应持续紧张，对运价产生了显著影响，远程航线和跨大西洋航线的需求强劲，运价大幅上涨。其中，一艘超船规的87,000载重吨船舶在欧洲大陆交付，执行美东至印度航线的远程交易，成交价高达30,000美元，成为远程航线的标杆运价。同时有传言称，在北大西洋地区，一笔跨大西洋航次交易的等效期租价格接近17,000美元，进一步推高市场热度。相比之下，太平洋市场在上周整体支撑力度较弱，运价日渐下滑，因船舶数量开始超过来自北太平洋或澳大利亚的需求。然而，印尼地区整周需求稳定，使得指数型船舶的运价维持在约14,000美元水平。由于市场前景改善以及远期运价稳步上涨，多个期租交易达成。其中，一艘82,000载重吨船舶在韩国交付，进行9至11个月期租交易，在上周末成交价为15,250美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

尽管许多人仍在暑期休假，但对此板块而言，上周表现稳健。美湾地区的跨大西洋航线需求依然存在，据悉，一艘极限灵便型船舶成交价约为30,000美元。来自欧洲大陆和西地中海的货盘有所增加，一艘63,000载重吨船舶在利物浦交付，经加鲁查前往美东的航次成交价为13,000美元。南大西洋市场则相对稳定，市场情绪保持积极。亚洲方面，持续的需求支撑了船东的预期。据悉，一艘极限灵便型船舶在华北交付，执行北太平洋往返航次，成交价为16,750美元；而在回程航线上，一艘超灵便型船舶同样在华北交付，执行前往西非的航次，成交价为16,000美元。更南部地区，一艘57,000载重吨船舶在新加坡交付，经印尼前往中国的航次成交价为19,000美元。印度洋市场则表现平淡，一艘62,000载重吨船舶在南非交付，前往中国的航次成交价为17,000美元，另加170,000美元压舱补贴。

灵便型船舶

与更大型船型类似，灵便型船舶市场在上周整体表现积极，尤其是大西洋地区。来自北大西洋和南大西洋的询盘水平有所提升。据悉，一艘43,000载重吨船舶在Recalada交付，执行前往Bejaia的航次，成交价为21,000美元；另一艘39,000载重吨船舶在Fazendinha交付，前往摩洛哥的航次成交价为22,000美元。欧洲大陆-地中海市场也持续呈上升趋势，一艘28,000载重吨船舶在Sete交付，经西地中海前往埃及地中海的航次成交价为13,000美元。亚洲市场则保持相对平衡，船舶经纪人表示需求与供应基本持平。一艘37,000载重吨船舶在马来西亚交付，经西澳前往阿拉伯湾的航次成交价在14,000美元区间。期租交易较为有限，但据悉一艘新造的39,000载重吨船舶在10月交付，按波罗的海灵便型船舶航线指数121%的水平签订了为期两年的期租合同。

成品油油轮

LR2

上周，中东湾地区的LR2运价持续下行。TC1航线（75,000吨中东湾至日本）指数从WS143.06下跌至WS137.5. TC20航线（90,000吨 中东湾至英国-欧洲大陆）也下跌了162,500美元，至385万美元，至拟稿时仍为最新成交价。在苏伊士以西，地中海至远东的LR2运价趋于稳定，TC15航线（80,000吨）维持在295万美元的水平，整个上周指数未有变动。

LR1

中东湾地区的LR1运价在上周与更大型船型走势一致。TC5航线（55,000吨 中东湾至日本）指数下跌10点，至WS156.88。TC8航线（65,000吨中东湾至英国-欧洲大陆）也下跌了142,870美元，至305万美元。

在英国-欧洲大陆地区，LR1运价在整个上周维持不变，TC16航线（60,000吨 ARA至西非）指数稳定在WS112.5。

MR

中东湾地区的MR运价在上周再次走弱。TC17航线（35,000吨 中东湾至东非）指数从WS238.57下跌至WS225，因市场活跃度下降，导致基于波交所航线描述的往返航次等价期租租金降至每日23,409美元。

英国-欧洲大陆地区的MR运价在上周有所回升。TC2航线（37,000吨 ARA至美东）指数从WS100.31上涨至WS118.75，使得该航线基于波交所描述的往返航程等价期租租金上涨60%，至每日9,695美元。

美湾地区的MR运价在上周大幅上涨。TC14航线（38,000吨 美湾至英国-欧洲大陆）指数跃升64.64点至WS203.57，使波罗的海往返航次等价期租租金上涨87%，至每日28,324美元。

TC21航线（38,000吨 美湾至加勒比）也出现显著上涨，运价上涨52.5万美元至110万美元，基于波交所描述的往返航次等价期租租金从每日15,519美元飙升至每日46,235美元。

MR大西洋三角航线篮子往返航次等价期租租金从每日21,518美元上涨至每日35,532美元。

灵便型油轮

地中海地区的灵便型油轮运价在上周表现坚挺，TC6航线（30,000吨地中海跨航线）指数整周维持在WS130中段水平。TC23航线（30,000吨英国-欧洲大陆跨航线）则小幅上涨8.89点，至WS150。

VLCC

上周，VLCC市场趋于坚挺。TD3C航线（270,000吨 中东湾至中国）运价上涨11点至WS67.05，对应的 基于波交所描述的往返航次等价期租租金接近每日50,300美元。

在大西洋市场，TD15航线（260,000吨 西非至中国）上涨10点，目前评估为WS65.25，往返航次等价期租租金为每日48,537美元。美湾地区的TD22航线（270,000吨 美湾至中国）运价进一步上涨442,500美元，至765.25万美元，对应的基于波交所描述的往返航次等价期租租金约为每日39,700美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮板块，市场在上周出现反弹。TD20航线（130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆）运价上涨超过5点，至WS110，对应的波罗的海描述往返航次等价期租租金约为每日49,500美元。TD27航线（130,000吨圭亚那至英国-欧洲大陆）也有所上涨，增加10点，最终定格在WS107.5，对应的往返航次等价期租租金略低于每日47,900美元。TD6航线（135,000吨 CPC至奥古斯塔）继续走强，上涨13点，接近WS145，对应的往返航次等价期租日租金接近74,000美元。在中东地区，TD23航线（140,000吨中东湾经苏伊士运河至地中海）上涨超过5点，至WS102.11。

阿芙拉型油轮

在北海地区，TD7航线（80,000吨 英国-欧洲大陆跨航线）运价上周进一步上涨8点，接近WS140，按Hound Point至Wilhelmshaven的航次计算，基于波交所描述的往返等价期租租金约为每日50,300美元。

在地中海地区，TD19航线（80,000吨 地中海跨航线）运价下跌6点，接近WS140（按Ceyhan至Lavera的航次计算），对应的每日往返等价期租租金约为33,500美元。

在大西洋市场，走势分化。短途航线方面，船东感受到更强的竞争压力；而跨大西洋航线则更具吸引力。TD26航线（70,000吨 墨西哥东岸至美湾）下跌近26点至WS155，对应的每日往返等价期租租金约为34,100美元；TD9航线（70,000吨Covenas至美国湾）下跌近24点至WS148，对应的每日往返等价期租租金略高于31,000美元。

TD25航线（70,000吨 美湾至英国-欧洲大陆）上涨8点至WS153.61，按Houston至Rotterdam的航次计算，往返等价期租租金为每日37,407美元。

在温哥华出口方面，TD28航线（80,000吨 温哥华至中国）上涨50,000美元至182.5万美元；TD29航线（80,000吨 温哥华至美国西岸太平洋区域轻载点）也略有走强。

液化天然气船舶

液化天然气市场在上周依然表现低迷，尽管主要航线的市场情绪略有回暖。174,000立方米船型的即期收益有所改善，而160,000立方米船型表现则较为分化，期租活动也同样呈现多样化。

在BLNG1航线（澳大利亚至日本）上，174,000立方米船型运价上涨500美元，至每日35,100美元；160,000立方米船型也上涨200美元，至每日20,900美元，太平洋地区的需求提供了适度支撑。

BLNG2航线（美湾至欧洲大陆）走强，174,000立方米船型收益上涨600美元，至每日36,900美元；相比之下，160,000立方米船型下跌200美元，至每日21,800美元，因大西洋短途需求仍不稳定。

BLNG3航线（美湾至日本）则呈现温和增长，174,000立方米船型运价上涨900美元，至每日44,100美元；160,000立方米船型上涨200美元，至每日25,900美元，受美国出口流稳定支撑。

期租市场表现分化。六个月期租价格下跌1,450美元，至每日44,150美元，反映出短期市场疲软；一年期租小幅上涨50美元，至每日45,750美元；三年期租则上涨850美元，至每日56,800美元。

液化石油气船舶

液化石油气市场在上周表现平淡，市场情绪趋软，套利窗口开始移动，市场活跃度减弱，主要航线运价普遍下滑。

在BLPG1航线（拉斯塔努拉至千叶）上，运价下跌2.08美元，至每吨87.67美元，基于波交所描述的往返等价期租租金收益下降2,110美元，至每日75,741美元，因中东地区活动减少且即期船舶供应改善。

BLPG2航线（休斯敦至弗利辛恩）运价下跌1.25美元，至每吨82.00美元，往返等价期租租金收益减少1,750美元，至每日93,235美元。大西洋地区需求疲软以及船舶供需趋于平衡是主要原因。

BLPG3航线（休斯敦至千叶）运价下跌1.83美元，至每吨151.17美元，往返等价期租租金收益减少1,256美元，至每日76,537美元。套利机会收窄抑制了新增询盘，令长途航线市场情绪承压。

集装箱

尽管中国与美国已将关税暂停期延长90天，自8月12日起生效，但我们仍在等待双方是否能达成令彼此满意的贸易协议，目前两国之间的关税仍维持在30%的水平。

班轮公司继续取消航线以稳定运价，这一举措似乎已产生预期效果，运价下跌趋势有所减缓。

在FBX全套航线中，自8月初以来，所有中国出口航线的运价均呈下降趋势：FBX01（中国/东亚至美国西岸）上周结束时为1,742美元/FEU，较8月初下跌627美元/FEU。FBX03（中国/东亚至美国东岸）上周结束时为2,726美元/FEU，较8月初下跌979美元。FBX11（中国/东亚至北欧）上周结束时为2,953美元/FEU，较8月初下跌504美元，较上上周五下跌139美元。FBX13（中国/东亚至地中海）上周结束时为3,080美元/FEU，较上上周五下跌47美元，较8月初下跌126美元。