2025年送拆的第四艘好望角型船诞生

2025年拆解的第四艘海岬型船诞生。

近日，迪拜船东兼现金买家Anil Sharma旗下Lila Global继续加快海岬型散货船的处置步伐。市场消息人士透露，该公司建于2002年的海岬型散货船“Dalian”轮（176,350载重吨，前名“Lila Dalian”）已于上周六在孟加拉吉大港拆解。

这是今年以来第四艘送拆的海岬型船。根据克拉克森数据，此前拆解的三艘船只分别为“Berge Fuji”轮（268,025载重吨、建于1996年）、“Manasota”轮（171,061载重吨、建于2004年）和“Winnie”轮（172,571载重吨、建于2004年）。

业内认为，中国买家对老龄海岬型的持续需求，正在重塑市场格局。本应进入南亚拆解环节的船舶，因在中国二手交易市场上仍具“余热”，被留在航运市场继续运营。

资料显示，“Dalian”轮是Lila Global今年处置的第二艘海岬型拆解船，此前3月拆解的“Winnie”轮也属于该公司。该船同样被送至孟加拉进行回收，当时成交价约为每轻吨430美元。尽管“Dalian”轮的确切价格尚未公布，但拆船经纪普遍预计将与“Winnie”轮持平，因为今年以来拆解价格整体保持稳定。

当前，南亚及土耳其的拆船市场整体表现依旧低迷。船舶现金买家Best Oasis表示，印度在船舶收购方面延续了近期的积极走势，但这一势头并未传导至本地钢材市场。孟加拉市场依旧清淡，买盘兴趣主要集中在少数大型船舶，且价格有所压低，同时持续的政治局势也拖累了市场情绪。巴基斯坦因交易周缩短，市场节奏放缓，价格基本维持不变；土耳其则继续观望，市场信心仍显脆弱。

“与此同时，中美关税“休战”延长90天，推迟了下一轮关税上调，但更广泛的贸易争端依然悬而未决。此前多轮的互征关税仍在重塑全球贸易流向和成本结构。对于航运市场而言，政策的暂时缓和与矛盾的未解，使得市场依旧容易受到货运需求和运价突发变化的冲击。至于对拆船市场的直接影响，目前仍不确定，业内正等待更多信号，以判断这些发展将如何影响船舶流向与处置趋势。”