全球干散货船拆解量或降至35年新低

伴随《香港国际安全与环境无害化船舶循环利用公约》（HKC）正式生效，全球拆船市场正面临环保法规趋严、合规产能紧张等多重挑战。船舶经纪公司BRS近日发布报告称，2025年全球干散货船拆解量有可能降至1990年以来的最低水平。

根据BRS干散货研究团队的分析，由于全球运力紧张、运价高位运行，以及船东对船队结构调整持观望态度，许多原本应进入拆解流程的老旧船舶仍活跃于市场。数据显示，2024年被拆解的干散货船平均船龄高达29.5年，明显高于2016年的23年。

▲图源：BRS Shipbrokers

去年全球共拆解76艘干散货船，占总拆解船舶的24%，但从数量上看，仍处于历史低位。今年上半年，这一趋势仍在延续，仅有37艘干散货船被拆解，其中包括3艘海岬型、14艘巴拿马型、7艘超灵便型、5艘灵便型以及8艘小型散货船。

BRS预计，今年干散货船的总拆解量将很可能“远低于”过去十年的年均水平155艘，或将跌破1990年以来的最低纪录。

值得注意的是，6月26日正式生效的《香港公约》，成为影响船舶拆解动能的重要变量。该公约旨在规范船舶回收过程中的安全与环保标准，但其实施也对现有拆船厂提出了更高门槛。

BRS指出：“在运价未出现大幅波动的情况下，HKC的实施短期内将压制全球拆解能力，原因在于具备合规资质的拆船厂数量仍然有限。”

据业内估算，目前孟加拉国仅有10家拆船厂获得HKC认证，预计近期将增至15家；印度则遥遥领先，已有112家拆船厂达标，占其全国总数的绝大多数；而巴基斯坦仍为“空白区”，土耳其则仅有一家合规设施。

▲图源：BRS Shipbrokers

尽管面临挑战，孟加拉国目前仍是全球最大干散货船拆解中心，截至2025年中，其承接的拆解量占全球总数的53%。BRS分析认为，这一优势主要源于印度拆船厂正在大规模改造升级，以及印巴关系紧张令市场更倾向于选择孟加拉国。

不过，孟加拉国也面临严峻考验。BRS警告称，要使拆船厂达到HKC标准，单厂平均需投资约700万美元，而受限于融资渠道匮乏及近年拆船市场低迷，许多船厂难以腾挪足够资金进行升级。

此外，新规还要求被拆解船舶需从所属船旗国获得《国际回收准备证书》（International Ready for Recycling Certificate），这一认证门槛可能进一步将拆解订单引向已合规的印度等市场，令孟加拉国承压。