波交所每周运费市场报告（2025年10月24日）

海岬型船舶

海岬型船舶市场上周初涨势稍缓，收盘走软。太平洋地区上周初因矿商需求稳定、运营商活动增加及中国港口天气延误而表现积极，但尾盘趋于平静，C5航线报价从10美元中段至高段回落至9美元高段，成交量有限。大西洋市场虽受跨大西洋航线及远程航线运价走强提振，但随着新需求减弱及运力小幅增加，市场情绪承压。巴西南部与西非至中国的运力活动放缓，C3运价从24美元中段回落至22美元中段。远期运费协议市场显著抛售，进一步加剧两大海域市场的疲软态势。BCI 5TC指数上周初报25,944美元，周二触及26,404美元峰值后逐步回落，最终以23,811美元收盘。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周持续走强，大西洋与太平洋两地均呈现稳健需求和更强劲的市场情绪。大西洋航线方面，矿石需求改善与运力趋紧共同支撑价格上涨，美国东海岸远程航线涨幅尤为显著。南大西洋航线11月底的运价同样获得溢价，据称一艘84,000载重吨船舶，承运南美东岸至新加坡-日本区域的航程，以16,350美元加635,000美元的空放奖金价格成交。太平洋航线方面，澳大利亚与北太平洋航线持续稳定的需求支撑市场信心，运价维持坚挺。北太平洋往返航线运价维持在18,500-19,000美元区间，澳大利亚往返航线平均运价为17,500-18,500美元。定期租船活动进一步提振市场信心，一艘82,000在长崎交付，签订 11–13 个月租期，成交价约 14,150 美元。另有一艘同等吨位船舶，据报签订一年期指数挂钩租约，租金为BPI指数（5TC）的113%。整体而言，上周以坚挺态势收官，供需平衡态势预示本周市场将延续强劲走势。

超灵便型/灵便极限型船舶

上周，超灵便型/灵便极限型船舶市场走势明显转变。大西洋市场近期表现不佳，经纪商指出来自美湾等主要地区的货盘供应减少，导致运价下滑。据传，一艘灵便极限型船舶，执行远程航次，成交位于 20,000 美元中高区间。南大西洋同样缺乏需求，据报一艘 63,000 载重吨船舶，执行远程航次，成交价格为 16,750 美元外加675,000 美元的空放补贴。唯一较为亮眼的区域是北欧大陆，因废钢货盘需求仍在，据悉一艘 61,000 载重吨船舶，敦刻尔克交付，航行往东地中海，成交价为 29,000 美元。亚洲市场表现分化，南部地区情绪疲弱，据报一艘 58,000 载重吨船舶高西昌交付，执行印尼往返航次，成交价位 12,500 美元左右。相对而言，北太平洋及澳大利亚区域询盘略有增加，令市场气氛稍显积极。据报一艘 63,000 载重吨船舶于日本交付，经北太平洋航次还船孟加拉，成交价为 17,500 美元。定期租约活动仍较低调，但据报一艘灵便极限型船舶在华南交付，5 至7 个月期租，成交于价为15,750 美元左右。

灵便型船舶

灵便型船舶市场上周整体保持平稳，但走势略显分化，在谨慎乐观与轻微疲软之间波动。欧洲大陆及地中海地区运价整体持平，受限于新增询盘有限。据报一艘 40,000 载重吨船在布雷克交付，装运木材赴美湾，成交价为 18,000 美元。南大西洋及美湾市场整体低迷，成交稀少，部分船东为确保承运而主动下调报价。值得注意的成交包括一艘 33,000 载重吨船舶，从雷卡拉达港驶往阿尔及利亚，成交价为 21,000 美元，以及一艘40,000 载重吨船舶，萨凡纳港驶往欧洲大陆，成交价为 30,000 美元。亚洲方面，受节假日影响，上周初市场较为平淡，随后随着参与者回归，活动逐步回升，但基本面仍未有明显改善。据报一艘 37,000 载重吨船舶，10 月 28 日千叶交付，执行北太平洋往返航次，成交价为 14,500 美元。定期租约需求持续存在，据报一艘 37,000 载重吨船舶，4–7 个月期租，成交价在 17,000–18,000 美元区间，一艘 32,000 载重吨船舶，签订短期租约，成交价在13,000 美元低位区间，另有一艘35,000 载重吨船舶，签订4–6 个月期租，成交价在15,500–16,000 美元左右。总体而言，多数区域市场保持平稳，但缺乏显著新增需求表明，除非出现新询价，否则未来可能出现疲软态势。

成品油轮

LR2

上周中东湾LR2货运量回升，LR2在中东湾的表现显著走强。TC1航线75,000吨中东湾至日本的指数上涨17点至WS121，对应的波罗的海往返航次等价期租租金收益攀升至26,300美元/日。TC20航线90,000吨中东湾至英国-欧洲大陆的运价收益同样上涨20%，达354万美元。TC15航线80,000吨地中海至远东航线指数上周小幅攀升，从300万美元升至318万美元。

LR1

上周中东湾LR1运费同样呈现积极上涨态势。截至撰稿时，TC5航线55,000吨中东湾至日本的指数成功攀升14.06点至WS129。TC8航线65,000吨中东湾至英国-欧洲大陆航线运价上周收盘上涨164,320美元，报282万美元。英欧航线方面，LR1型船舶运费连续第三周持稳，TC16航线60,000吨阿姆斯特丹至西非的指数仍维持在WS115水平。按波罗的海往返航次等价期租租金描述计算，这相当于每日运费略低于20,000美元。

MR

上周中东湾航线MR型船运价走软。TC17航线35,000吨中东湾至东非指数从WS225降至WS204，导致波罗的海往返航线等价期租租金下跌21%，跌至21,000美元/日以下。英欧大陆航线方面，MR油轮上周小幅走软。TC2航线37,000吨阿姆斯特丹至美国大西洋沿岸航线的指数本文撰写时评估为WS102，下降W7.5。该航线波罗的海往返航线等价期租租金亦回落至6,700美元/日水平。美湾航线上周运价持续剧烈波动。TC14航线38,000吨美国湾区至英国-欧洲大陆航线运价指数从WS256起跌至上周中WS181，周末回升至WS201。TC21航线38,000吨美湾至加勒比航线运价从111万美元跌至71.8万美元，截至撰稿时回升至77.5万美元。MR型船舶大西洋三角航线等价期租租金从44,633美元/日降至33,416美元/日。

Handymax

上周，地中海市场中，Handymax 运价强劲上扬。TC6航线30,000吨跨地中海航线运价指数大幅上涨 85 点至 WS215，波罗的海往返航线等价期租租金收益暴涨约341%，由每日 6,000 美元升至 30,000 美元。同时，TC23航线30,000吨跨英国-欧洲大陆的航线运价指数亦小幅上涨 11.67 点至 WS165。

VLCC油轮

上周，VLCC油轮市场从近期高位回落，波罗的海各主要航线运价均出现下跌。TD3C航线270,000吨中东湾至中国的运价指数下跌约12点至WS84.28，对应波罗的海往返航线等价期租租金仍保持在72,678美元的健康水平。大西洋航线方面，TD15航线260,000载重吨西非至中国的运价指数下跌8点至WS85，对应波罗的海往返航线等价期租租金为73,487美元。TD22航线270,000载重吨美湾至中国的运价下跌逾83.2万美元至11,915,000美元，对应波罗的海往返航线等价期租租金为73,500美元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场上周同样走软。TD20航线130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆的运价指数下跌约8 点至 WS126.39，对应波罗的海往返航线等价期租租金为每日60,466 美元。TD27航线130,000吨圭亚那至英国-欧洲大陆的运价指数下跌6 点至 WS126.89，对应波罗的海往返航线等价期租租金约为每日60,700 美元。TD6航线135,000吨CPC至奥古斯塔的运价指数下降7 点至 WS143.39，对应波罗的海往返航线等价期租租金收益约73,700 美元。中东市场方面，TD23航线140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）的运价指数回落至约 WS102.5。

阿芙拉型油轮

北海地区，TD7航线80,000吨跨英国-欧洲大陆油轮运价指数上涨7.5点至略高于WS150，以哈恩角至威廉港为基准，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超60,800美元/日。地中海航线方面，TD19航线80,000吨跨地中海油轮运价指数持续走强，跃升约17.5点至WS203.83，以塞伊汉至拉维拉为基准，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超66,500美元/日。大西洋航线整体走稳，波罗的海各航线运价全面上涨。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾的运价指数攀升约12点至WS165-167.5区间，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超39,800美元/日，TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾的运价指数坚挺10点至WS165，对应波罗的海往返航线等价期租租金略高于37,900美元/日。TD25航线70,000吨美湾至英国-欧洲大陆运价指数上涨11点至略高于WS191，以休斯顿/鹿特丹为基准，对应波罗的海往返航线等价期租租金略超51,700美元/日。温哥华出口方面，TD28航线80,000吨温哥华至中国的原油航线运价维持在280万美元左右，而TD29航线80,000吨温哥华至美国西海岸太平洋地区转运点的原油航线运价指数上涨3.75点至WS193.75。

液化天然气

液化天然气市场上周再度走强，新货运量激增，东、西两大市场船位紧张态势愈发明显。在 BLNG1 澳大利亚–日本航线，174,000立方米船舶运价上涨 4,500 美元至每日 28,400 美元，而 160,000 立方米船舶上涨 6,900 美元至每日 20,000 美元，因新增货盘有限，可在装期内抵达的船舶数量有限。BLNG2美湾–欧洲大陆航线显著走强，174,000 立方米船舶运价上涨 3,800 美元至每日 34,000 美元，160,000 立方米船舶上涨 4,900 美元至每日 21,800 美元，主要受到船舶供应紧张及货盘活跃支撑。BLNG3美湾–日本航线亦跟随上涨，174,000 立方米船舶上涨 3,250 美元至每日 38,400 美元，160,000 立方米船舶上涨 4,600 美元至每日 23,900 美元。租期租金亦随现货市场情绪上涨，六个月期租上涨1,150 美元至每日 30,900 美元，一年期租上涨1,000 美元至每日 33,500 美元，三年期租上涨1,500 美元至每日 52,000 美元。

液化石油气

上周，液化石油气市场继续走软，受美中紧张局势持续及货盘流动性不足影响，主要航线运价普遍下跌。BLPG1 拉斯塔努拉–千叶航线运价下跌 2.83 美元至每吨57.75 美元，对应的波罗的海等价期租租金收益下降 3,283 美元至每日44,073 美元，原因在于运力持续增加及询盘稀少。BLPG2 休斯顿–弗拉辛航线下跌 0.75 美元至每吨60.75 美元，受BLPG3航线下跌影响。日收益减少 1,691 美元至每日63,541 美元。BLPG3 休斯顿–千叶航线运价下跌 2.00 美元至每吨113.50 美元，对应的波罗的海等价期租租金收益下降 1,739 美元至每日48,355 美元，市场情绪转为更为看跌，套利机会减弱且交易活跃度不足。

集装箱

在过去的一周，整体波罗的海FBX 集装箱运价保持稳定，总体指数仅微升 0.6%。其中， FBX01中国/东亚至北美西岸航线下跌 74 美元，跌幅 3.6%，而FBX03中国/东亚至北美东岸航线则上涨 226 美元，涨幅 6.73%。FBX11中国/东亚至北欧航线小幅上升 0.4%，而中国/东亚至地中海航线则下跌 0.7%。虽然上周涨幅不及上上周，但航运公司对近期趋势转变表示满意，并将推动未来数周进一步上涨。地缘政治因素继续影响全球贸易流向。中美之间持续的“口水战”加剧了对潜在关税或监管变动的担忧，一些进口商因此开始多元化采购，减少对中国的依赖。尽管上周未出台新措施，但这种潜在紧张局势仍对跨太平洋航线的市场信心形成压力。