部署跨大西洋航线！HMM重返，ONE携手海洋联盟

航运界网消息，联盟重组下，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）宣布，在阔别六年后，兑现了重返跨大西洋航线的承诺。与此同时，海洋网联船务（ONE）宣布，将与海洋联盟（OCEAN Alliance）开始历史性合作，通过船舶共享（VSA）运营三条跨大西洋航线——AT1、AT2和AT3。

HMM重返跨大西洋航线

具体而言，12月17日，HMM宣布，通过与ONE的合作，推出连接北欧和美西的TA1跨大西洋新航线，作为2018年后正式回归跨大西洋贸易。

TA1航线将于2月首次推出。ONE表示，将以AL5进行营销。港序：南安普敦-勒阿弗尔-鹿特丹-汉堡-安特卫普-迈阿密-卡塔赫纳-（巴拿马运河）-罗德曼-洛杉矶/LB-奥克兰-罗德曼–（巴拿马运河）科切多-南安普顿。

HMM表示，TA1上将部署10艘船，具体船舶分配仍在与ONE讨论中。“随着跨大西洋航线（TA1）重新推出，HMM重新进入跨大西洋航线的决定也是为了扩大服务网络，增强HMM的全球竞争力。HMM将不断努力为客户提供行业领先的物流解决方案。”

ONE携手海洋联盟

与此同时，12月17日，ONE官网截图显示，仿佛是在强调重要的事说三遍.....

ONE宣布，自2025年2月起，将与达飞集团（CMA CGM）、中远海运集运（COSCO）、东方海外（OOCL）和长荣海运（EMC）共同运营三条北欧跨大西洋航线——AT1、AT2和AT3。

ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，“ONE期待着从2025年2月开始与达飞集团、中远、东方海外和长荣海运在跨大西洋航线方面进行新的合作。结合我们的船队部署和市场经验，在所有关键的跨大西洋市场领域提供全面可靠的端到端客户服务。”

具体而言，这三条航线将在北欧和北美东/墨西哥湾之间提供有竞争力和可靠的产品，每条航线将全面而独特地覆盖14个“直挂”港口。

AT1港序：南安普敦-安特卫普-鹿特丹-不来梅港-勒阿弗尔-纽约-诺福克-巴尔的摩-南安普敦

AT2港序：勒阿弗尔-鹿特丹-安特卫普-不来梅港-查尔斯顿-萨凡纳-勒阿弗尔

AT3港序：南安普敦-鹿特丹-安特卫普-不来梅港-韦拉克鲁斯-阿尔塔米拉-休斯顿-新奥尔良-南安普敦

ONE表示，上述新航线合作须经监管部门批准。

总体而言，ONE携手OCEAN Alliance开展跨大西洋航线，“Premier Alliance + MSC”开启亚欧航线合作，而以星（ZIM）正试图通过与MSC建立新的战略联盟，加强其跨太平洋航线......联盟重组下，与目前的事态发展也为分析师和客户提供了新思路：Premier Alliance似乎因为没有“老大”还未形成合力，不是以联盟集体的形式行事，而更多的依靠各自的战略，并尽可寻求与更大的合作伙伴通过VSA进行合作。其次，随着全球贸易碎片化，以及班轮公司在关键航线的竞争，联盟可能会进一步重组。

换言之，联盟重组标志着集运市场变革时代的开始。最稳定、开放的Ocean Alliance在被“通知”2M联盟将终止后，联盟成员迅速应对并顺势而为，正在扩大朋友圈，向市场传递“一个明确而积极”的信号，成为集运市场的压舱石。与此同时，不同的公司选择了不同的战略。MSC推出了独立的东西向网络，主打“直挂”。而马士基和赫伯罗特的“双子星”（Gemini）合作则正在推进其新的枢纽-辐射网络（hub & spoke）模式实现广泛的连接，主打90%的准班率。

总而言之，在航运界网看来，在充满不确定性的现实环境下，无论如何，新联盟“内卷”下，托运人至少获得了更多“选择”权，进而助力持续提升供应链的韧性和可靠性。