氨燃料发动机订单或迎爆发期，然致命痛点待解

刚刚从MAN Energy Solutions更名为Everllence，这家全球最大的二冲程船用发动机设计商指出，由于毒性和气味问题，一些航运板块对氨燃料仍持观望态度。

多年来，Everllence一直密切关注着IMO何时能释放明确的政策信号。

随着今年4月IMO最新长期脱碳战略的通过，航运业迈向2050零排放目标的道路终于明朗，一个庞大的新造船与改装市场正在形成。

Everllence首席技术官Gunnar Stiesch在接受外媒采访时表示：“该决议需在秋季会议上正式获批。如果顺利通过，这一政策框架将极大推动行业转向清洁乃至零碳燃料。”

他补充称，随着航运业有望在解决所有初期技术难题后接纳这种新型替代燃料，未来几年氨燃料发动机订单将迎来爆发式增长。

Stiesch预测：“我们预计LNG燃料仍将在未来数年保持强劲需求，但一旦首批氨燃料试点应用被证实成功，订单量将呈现陡增态势。当然，从发动机下单到船舶交付运营需要一定周期，但未来两三年内订单必将迎来大幅增长。”

这家拥有全球首台远洋船舶柴油机研发历史的总部在德国的跨国企业，此次更名彰显其进军绿色能源市场的战略转向。目前，船用业务仍占该公司营收比例很高，超总收入的50%，但未来热泵、碳捕获与存储等产品将凭借更高增长潜力，实现份额的显著提升。

然而，船用发动机（新型双燃料发动机）以及绿色甲醇乃至最终氨燃料的引入——这些被许多人视为航运业脱碳关键突破的技术——仍是核心业务要素。

2026年，全球首艘采用Everllence氨燃料发动机的船舶即将下水——这台革命性发动机将安装在东太平洋航运（EPS）运营的氨运输船上。

有观点认为，氨燃料将取代LNG成为主流。目前，LNG能减少约20%的碳排放，这完全符合欧盟现行法规的要求。正因如此，过去几年间集装箱航运公司争相订购LNG动力船舶。

从长远来看，除非生物甲烷或合成甲烷能够实现大规模应用，否则20%的减排效果远远不够。

这位首席技术官表示：“我认为以甲烷为燃料的船舶和发动机不会成为搁浅资产，因为这种燃料不仅能立即利用现有基础设施，从长远来看还可转向使用生物甲烷甚至合成甲烷。”

因此，这并非一个突然的转折点。不过，Gunnar Stiesch认为，“从长远来看，氨燃料很可能将比合成甲烷等更具价格竞争优势。”

氨燃料的显著缺陷正阻碍部分船东下单订造氨动力船舶，主要体现在：

毒性问题与刺激性气味。

Stiesch表示：“以邮轮、渡轮等载客船舶为例，业界对氨燃料普遍持观望态度，而对甲醇的关注度明显更高。这主要是因为氨燃料即使微量也存在毒性和气味问题。因此对这些船型而言，甲醇比氨燃料更具吸引力。”

此外，船舶靠港频率也可能成为关键影响因素。“以每隔一天就需要靠港一次的船舶为例，其燃料加注过程中的风险概率，显然高于靠港频率较低的船舶。因此我们预计，散货船和油轮对氨燃料的兴趣将最为强烈。”

核心挑战在于绿色氨的大规模生产问题——这本质上与当前绿色甲醇市场推广面临的困境如出一辙。Gunnar Stiesch指出：“发动机已基本就绪，正在测试平台运行，计划明年年初交付。首批船东的安全操作规程和船员培训方案也已准备就绪。现阶段真正的卡脖子环节仍是燃料供应保障。这再次印证了行业监管标准——特别是具有前瞻性的强制法规——的关键作用。毕竟当前制约行业发展的并非技术瓶颈。”