礼诺航运订购全球首批汽车运输船氨燃料发动机

近日，挪威礼诺航运（Höegh Autoliners）订购具有里程碑意义的Everllence B&W ME-LGIA氨燃料发动机，标志着航运业在脱碳进程中迈出重要一步。四台7S60ME-LGIA（液态氨燃料喷射）双燃料发动机将交付给招商工业，用于建造四艘9100车位“极光（Aurora）”级汽车运输船（PCTC）。

Everllence认为，这份订单标志着全球航运清洁推进技术迈入全新阶段。这批新船将交付给Höegh Autoliners，该公司是主要的汽车运输船运营商，也是Leif Höegh & Co.航运公司的子公司。这批发动机将由现代重工有限公司在韩国制造。

Höegh Autoliners首席运营官Sebjørn Dahl表示：“发动机是船舶的‘心脏’。Everllence选择在我们最后四艘极光级船舶上安装全球首批二冲程氨燃料发动机，是对我们的充分信任。凭借近百年的行业经验，Höegh Autoliners非常荣幸能成为首批与Everllence共同引领这一重要转型的企业之一。此次合作彰显了他们对我们作为零排放航运转型可靠领跑者的信任。实现零排放是我们共同的愿景，而Everllence在帮助我们实现从2027年起使用零碳燃料运营大型PCTC船舶这一目标方面发挥着至关重要的作用。”

Everllence二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“该订单是我们在中国、日本和韩国开展的多个氨燃料试点项目之一，它印证了我们技术路线的正确性，业界对我们进展的广泛关注也让我们倍感鼓舞。鉴于氨燃料的特殊风险特性，我们在开发这款发动机时采取了负责任、安全第一的策略，并相信氨燃料最终将与甲醇和甲烷并列成为市场上三大主要替代燃料。”

Everllence二冲程销售和推广负责人Christian Ludwig表示：“自2023年以来，我们一直在运行二冲程氨燃料测试发动机，并可以确认，ME-LGIA发动机的燃烧性能完全符合预期。ME-LGIA发动机概念采用狄塞尔循环原理，与我们十多年前已投入运营的双燃料发动机具有诸多共同优点。受这些发动机的启发，除其他创新外，我们还为燃油增压喷射阀采用了相同的密封油设计，该方案已被证明高效可靠。我们预计，到2026年底将有少量示范项目投入运营，以便基于积极的服务经验，将G50、S60、G60、G70和G80多种缸径的ME-LGIA发动机全面推向商业市场。”

据了解，礼诺航运极光级汽车运输船由招商工业海门基地承建，总计12艘，将成为有史以来最大、最环保的汽车运输船。

该型船由Deltamarin设计，全长199.9米，型长196.4米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，一次运载能力达9100车，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，具有挪威船级社（DNV）“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶，将使运输每辆车的碳排放量比当前行业平均水平减少高达58%。到2027年，当“极光级”船舶开始完全使用绿色氨燃料时，它们将实现净零排放。

该型船顶层甲板上安装1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%，同时船舶还可采用岸电，实现无排放港口作业。

极光级船将进一步加速礼诺航运的脱碳进程，并为更可持续的远洋运输树立新标准。作为汽车运输船领域首批获得挪威船级社氨燃料就绪和甲醇燃料就绪认证的船舶，极光级也将是首批配备由Everllence设计、具备零碳氨燃料推进能力的主发动机的船舶。