全球最大箱船船东“搬离”中国？超100艘船换旗避险

随着美国即将启动针对中国船东及船舶的新港口费政策，全球最大独立集装箱船船东Seaspan正在采取重大调整。

据外媒消息，Seaspan计划从10月1日起将总部从中国香港迁往新加坡，同时将旗下约100艘船由中国香港船旗更换为新加坡船旗。此举是为了规避美国贸易代表办公室（USTR）计划于2025年10月14日起针对中国船舶运营商及船东的港口服务费用政策。

目前，Seaspan已经在新加坡设立了注册所有权实体，以承接多艘已更改船旗国的船舶。这些转挂新加坡船旗的船舶租赁给多家集运公司，包括中远海运集运、万海航运、德国赫伯罗特、法国达飞、丹麦马士基以及由日本三大航运巨头合资成立的海洋网联船务（ONE）。

此前，USTR在今年4月公布了针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划，决定对中国船东和运营商、中国建造船舶以及在美国以外任何地区建造的汽车运输船收费，相关费用将于2025年10月14日起开始征收。

根据这一计划，USTR将根据中国船东及运营商每航次进入美国港口的船舶净吨位实施收费。收费标准为每净吨50美元，并在接下来的三年内按特定递增幅度逐年上调，到2028年上调为140美元。

对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，也将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案设置的递进征费机制测算，1艘中国船厂建造的10000TEU集装箱船停靠美国港口将被收取每航次120万美元的港口费用（约合人民币854.58万元），到2028年将增至250万美元（约合人民币1780.37万元）。

对于Seaspan而言，USTR的新规构成了尤为严峻的挑战，该公司在中国香港注册、船队中上百艘船舶挂中国香港船旗，而且还有大量船舶由中国船企承建。Seaspan的迁址及船队换旗举动，被视为规避美国港口费直接影响的主动出击。

据了解，Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止2025年6月30日，Seaspan船队运营182艘船，总运力约为189万TEU，平均船龄7.1年；与此同时，Seaspan还有42艘在建新船，以及2艘已经签约购入、定于7月交付的二手汽车运输船，全部在建新船将在2029年8月之前陆续交付。

克拉克森的数据显示，在Seaspan现有在运营船队中，有多达126艘船挂中国香港船旗，这些船舶由中远海运集运、阳明海运、马士基、ONE、赫伯罗特、以色列以星航运（ZIM）等集运巨头租赁运营。

Seaspan近年来持续扩张船队，在中国船企订造了大量集装箱船和汽车运输船。2020年至2021年间Seaspan陆续订造了70余艘集装箱船，期间手持订单一度超过80万TEU，高居全球第一，其中大部分新船由中国船企承建，此外还有10艘15000TEU双燃料船（共15万TEU，三星重工建造）。

去年，Seaspan重返集装箱船新造船市场。根据克拉克森的数据，去年Seaspan总计订造了41艘集装箱船，全部由中国船企承建，包括沪东中华6艘13600TEU船、新时代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU双燃料LNG动力船、以及扬子江船业12艘9000TEU和10艘17000TEU双燃料LNG动力船。

今年4月，Seaspan在外高桥造船下单订造6艘11400TEU级集装箱船建造合同；8月又与沪东中华签约建造12艘9000TEU集装箱船。值得一提的是，这18艘订单连同去年沪东中华的6艘13600TEU船均采用跨境人民币结算，全面助力人民币国际化，新船交付后将由中远海运集运和东方海外租赁运营。

业内人士指出，Seaspan的迁址和换旗决策可能只是全球航运业更大范围调整的开始，突显了地缘政治正在重塑航运和船舶融资格局。据悉，欧美航运公司已经开始逐步放弃中资融资，转向日本租赁和其他融资替代方案。全球航运公司正在重新评估现有合同，以减轻新政策下可能带来的风险。