全球15000艘商船被盯上，保险市场上演“紧急撤退”

也门胡塞武装近期重启对红海航运的袭击行动，导致两艘散货船遭遇致命打击，引发全球航运保险市场强烈震动。据多家业内机构透露，凡是旗下船舶曾挂靠以色列港口的公司，目前已难以为其船只在红海航行获取战争风险保险。

根据海运圈聚焦此前报道，希腊船东Stem Shipping旗下63,300载重吨的“Magic Seas”轮（建于2016年）以及Cosmoship Management管理的36,800载重吨“Eternity C”轮（建于2012年）在红海海域被击沉。胡塞武装声称，“Magic Seas”轮所属公司违反了其禁止进入“被占领巴勒斯坦港口”的禁令，而“Eternity C”轮则与曾挂靠以色列港口的船队有关联。

尽管此前胡塞袭击活动已暂停近数月，但此次行动突如其来，且采用多艘快艇与无人机协同的新型“蜂群式”战术，引发各方高度警觉。保险公司在几乎毫无预警的情况下紧急撤回为相关船舶提供的战争风险保险报价。

业内人士指出，胡塞武装此次明确扩大打击范围，目标从“以色列旗船”扩大至“任何曾挂靠以色列港口的船队”，大大增加了风险船舶的数量。据航运数据公司Windward测算，过去六个月全球至少有逾1.5万艘船符合该定义，占全球商船总量的六分之一。

受此影响，原本在0.2%至0.3%之间的红海航次战争险费率已出现飙升趋势。有市场消息称，部分船舶的保费报价已升至船舶价值的1%，即一艘价值1亿美元的船将支付100万美元的保费，且未来可能继续上行。

更值得警惕的是，胡塞武装在情报掌握上展现出惊人的精度。有保险业人士指出，该组织不仅掌握船东船队结构、航线安排，甚至能够获取提单信息，准确判断船舶是否承载以色列货物。

目前，市场对风险的重新评估正在进行。尽管部分承保商因形势不明选择暂时退出市场，但整体战争风险保险并未全面中断。然而，业内共识是：未来任何与以色列存在“直接或间接关联”的船舶，将极难获得有效保障。

Vessel Protect海上战争险业务主管Munro Anderson表示：“当前市场仍会为部分船舶提供保险，但保费将必须真实反映风险水平。只要与以色列存在联系，就是胡塞武装目前最明确的打击目标。”

自年初以来，胡塞武装的打击对象几经调整：从回应美英空袭行动的“西方目标”，转向5月宣布封锁海法港后重点打击以色列商船。本周的连续袭击被视为是其行动范围的再度扩大，或反映出其领导层或战术策略的重大转变。

Anderson指出：“这种变化不容忽视。胡塞方面似乎重回2024年中期的攻击节奏，而市场必须快速适应眼前的风险。”