船东集体抗议！IMO净零框架面临挑战

近日，包括Bahri、Frontline、Stolt Tankers、Capital Group在内的多家油轮和散货船东联合发布公开信，要求对国际海事组织（IMO）的“净零框架”（NZF）进行“根本性修订”，理由是现行草案无法帮助航运业兑现2023年制定的减排承诺。

公开信指出，IMO的框架设计存在严重缺陷，不仅无法有效支持航运业实现脱碳目标，也未能确保公平竞争。联署船东合计运营超过1200艘船舶，总运力达1.5亿载重吨，他们认为有必要就此表达“严重关切”。

船东们在信中强调，首要问题是法规缺乏对船东提升船舶和船队能效的明确激励机制，“我们已经投入巨额资金改善船队能效和碳排放表现，并订造先进的新船。未来必须有稳定的激励措施，确保我们能在安全、可靠、具有竞争力的前提下继续投资。”

他们还批评该框架缺乏对低碳燃料与技术投资的资金支持，且未进行全面影响评估，也缺乏对零碳或近零碳燃料生产的适当监管。船东们引用IMO 2020年限硫令作为对比，认为新框架在制度设计上明显不足。

公开信进一步指出，IMO框架并未提供“现实且可持续的过渡期”，反而试图“突然切换”到尚未成熟、甚至未经充分验证的技术。船东们强调，不能依赖框架通过后的“后续指引”来修复根本性问题，必须在正式采纳前进行实质性修改，包括引入更切实际的减排路径、过渡和奖励机制，以及中小企业支持政策，并确保资金治理透明。

与多家船级社的意见类似，船东们还批评IMO忽视了LNG和生物燃料等“过渡燃料”的作用，担心结果是行业依然依赖传统化石燃料，同时被迫承担高额碳排放罚款，“这将对中小型航运企业，尤其是从事不定期运输的公司，造成不成比例的打击。”

据估算，若框架照此推进，到2030年IMO机制每年将产生200亿至300亿美元的资金流，到2035年若全球船队减排目标偏差仅10%，资金规模可能累计超过3000亿美元。这不仅会增加行业负担，还可能通过通胀传导到终端消费者。

联署船东呼吁，IMO的减排措施必须确保激励可行的过渡路径，释放明确市场信号，帮助航运业脱碳，同时避免对行业和消费者带来过度的财务压力。

此次公开信的签署方包括：Bahri、Capital Group、TMS Group、Centrofin、Marine Trust、Trust Bulkers、Common Progress、Dynacom、Dynagas、Emarat Maritime、Frontline、Gaslog、Hanwha Shipping、Angelicoussis Group、Seapeak和Stolt Tankers。