63艘！德国知名船东看重中国船厂

德国Briese Schiffahrt公司的庞大船队更新计划的新造船数量达63艘。

近日，德国最大的多用途船船东Briese Schiffahrt公司的首席执行官Wilke Briese表示，公司的大规模新造船计划已经成功了一半，该庞大船队更新计划为公司船队现代化战略的一部分。

据了解，Briese Schiffahrt公司的大型船队更新计划的新造船数量已达约63艘，船型包括多用途船、集装箱船、散货船以及项目所需船舶等。其中约有37艘船舶已经交付，还有约26艘船舶待交付。Wilke Briese说：“我们的船队更新计划已经完成了一半。”

Wilke Briese认为自己的角色与他的父亲Roelf Briese船长不同，“在我加入公司时，船队的建设已经开始了。而我现在的职责还包括使这支庞大的船队现代化，而这需要很多努力。”

其中一项挑战是为其规模庞大的新造船计划筹集资金。

过去，德国的KG（有限合伙企业）制度可以发挥这一作用，而如今，资金的来源更加广泛。Wilke Briese表示：“我们在德国失去了一些银行集群，因此在融资方面，我们必须变得更加全球化。”

据了解，工银金融租赁公司（ICBC Financial Leasing）参与了几笔最新的交易。

Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG公司总部位于Leer，由Wilke Briese的父亲Roelf Briese船长于1984年创办，距今已运营40年。

Briese Schiffahrts公司的岸上办公室员工总数现已超过225名，船上员工已达2000多名。船上员工来自不同国家，他们负责在船上处理全球范围内的运输任务。

公司官网显示，公司目前拥有141艘船，其中包括将于2025年交付的8艘13000 DWT多用途船，以及2026年交付的2艘13000 DWT多用途船。

上世纪80年代末，公司开始按照最高技术标准对最初的一系列新造船进行项目规划。即使在这一早期阶段，公司也将重点放在了散货/多用途船舶市场上。这一系列的项目也标志着公司海运船队持续现代化运动的开始。

为了提高成本效益，公司在90年代开始在德国和国外进行各种系列船舶的项目规划。其在中国的最初项目可追溯到上世纪90年代中期。

在中国的订船情况

梳理Briese Schiffahrt公司的新造船计划不难看出，其非常看重中国船厂。

该公司的新造船计划中，最大的订单为其在泰州三福船舶订购的15艘13000DWT的多用途船。其官网显示，已交付4艘，还有11艘将于2025年和2026年交付。该系列船舶为大湖型LakerMax船舶，可以通过圣劳伦斯海道和韦兰运河到达美国五大湖。

值得一提的是，泰州三福船舶在多用途船舶建造领域具有显著的市场地位，其万吨级多用途重吊船占全球市场的三分之一以上，在全球市场上处于领先地位。

此外，Briese Schiffahrt公司还在江门南洋船舶订购了2艘40000DWT的散货船，预计将于2025年交付。

根据克拉克森研究的数据，Briese Schiffahrt公司还在江苏大洋海洋装备有限公司订购了6艘多用途船，在江苏大津重工有限公司订购了4艘5200DWT的小型散货船。这些船舶将于2026年交付。

Briese Schiffahrt公司表示，订购的多用途船均将交由子公司BBC Chartering运营。BBC Chartering是一家成立于1997年的全球领先的件杂货航运公司，隶属于Briese Schiffahrt集团，被认为是最大的多用途船运营商，拥有100多艘船。

此外，Briese Schiffahrt公司在集装箱船领域的业务也有所增长，目前已接收了十几艘集装箱船。例如中国船舶工业集团公司旗下黄埔文冲交付了6艘Bangkokmax集装箱船，其中包括1930TEU的“Borkum”号（建于2023年）。

作为在支线集装箱船建造领域市场占有率位第一的船厂，上述船舶为中船黄埔文冲自主研发的第四代BangkokMax新型集装箱船产品，该型船适用于区域性运营，多挂港，装卸频繁的要求，既针对东南亚曼谷港、东南亚区域内运输特征，也兼顾亚非、欧美航线需求，具有广泛的市场适应性。该船型通过总体布置、优化设计，大幅提升载重量和货物装载能力，以及重箱数核心技术指标，与同型产品比较，单箱油耗下降近8%，满足EEDI PHASE 3阶段要求。

此外，黄海船厂也交付了6艘1781TEU船舶。该系列船为SDARI 1800型设计，总长171.90米，型宽28.40米，型深14.50米，设计吃水8.5米，结构吃水9.7米，航速18.7节。

Wilke Briese解释说，公司之前在集装箱领域运营的船舶为数不多。“我们只是想更新船队，并在一定程度上实现增长。而且，当时还有相当不错的建造船位，所以我们抓住了这个机会。”

不打算收购

Wilke Briese认为，全球多用途船市场“相当健康”，但欧洲市场则比较艰难。经济不景气也在一定程度上影响了我们的多用途产品船队。但这与我们过去所处的危机水平仍相去甚远。”

近年来，多用途航运市场在全球贸易和物流供应链中扮演着越来越重要的角色，许多玩家选择通过合并来提升竞争力。就在今年9月，为了迅速扩张在多用途航运领域的版图，多用途船知名运营商荷兰Spliethoff表示正在收购ForestWave Navigation，拟打造一个拥有147艘船的航运巨头。

对于是否也计划通过收购其他公司来进行扩张，Wilke Briese给出了否定答案。“我不认为我们会成为市场的整合者。我相信我们自己的团队和全球架构，我们对目前的团队非常满意，我们完全可以依靠他们来发展业务。”Wilke Briese解释道。