集装箱船能否兼顾低运费和低排放？

2024年至今，全球集装箱船排放量较2023年同期激增13.8%，全年排放量或将刷新历史纪录。

根据Xeneta与Marine Benchmark最新发布的数据，2024年集装箱船排放量上升的主因包括红海冲突、好望角绕航以及历史性高运量。

红海冲突还引发了海运费用的剧烈波动，碳排放屡屡创下新高。在此背景下，推动货主关注减排并不是件易事。然而，无论是逆境还是顺境，行动都已刻不容缓。2024年前10个月，集装箱船已排放近1.997亿吨二氧化碳。相较于2021年同期（纪录中的全年最高），增幅达9.5%。

面对运营与财务的双重挑战，货主依然有能力将碳排放管理融入物流采购策略。不过，目前愿意为绿色集装箱运输支付额外费用的货主仍属少数。

Xeneta和Marine Benchmark推出的碳排放指数（CEl）精准测量了48条国际集装箱航线的碳排放数据，旨在为货主提供便利工具，以期在无需增加货运成本的前提下，监测、理解并努力降低自身碳排放。

对于正在洽谈新的年度合同运费的欧洲货主而言，争取最优运费固然重要，但利用CEl指数，可以在谈判中更全面地评估承运商的环保责任承诺。

以下案例借助Xeneta平台数据，对比了北欧至远东回程航线中的两家船公司表现。

甲公司平均即期运费为每FEU411美元，航期为46天。

相较之下，乙公司即期运费更为优惠，每FEU仅需358美元，但运输周期延长至54天。

在碳排放方面，甲公司第三季度的碳排放指数（CEl）为164.2，而乙公司则取得了102.1的较低分值。

尽管与2018年初相比，乙公司每吨货物的碳排放量有所上升，但其环保表现仍显著优于甲公司。

因此，若货主愿意接受更长的运输周期，选择乙公司作为服务提供商，将能享受到更低的运费和更低的碳排放。

北欧至远东的回程航线案例表明，运用全面数据，巧妙平衡，低成本运费与低碳排放并非不可兼得。