埃克森美孚进军船用LNG加注市场

埃克森美孚（ExxonMobil）近日宣布正式进军船用 LNG 加注市场，作为其到 2031 年拟投放最高 300 亿美元用于低排放项目总体战略的一部分。公司表示，政策支持与航运对 LNG 需求的不断上升的背景下，市场出现了切入机会，因此决定以租用两艘加注船作为起步部署。

埃克森美孚全球低排放燃料业务负责人Amy Wood表示：“与传统船用燃料相比，LNG 与船用生物LNG（bio-LNG）在生命周期上均有助于减少温室气体排放。”公司强调，凭借其在 LNG 全价值链积累的四十年的经验以及作为航运燃料供应方的行业信誉，具备向市场提供这些燃料选项的能力。

据了解，埃克森美孚目前已确认租赁两艘船作为初期供应支柱，并在新船交付前推进若干“补充性供应方案”，以确保供应连续性并满足客户过渡期需求。这一策略既能帮助公司尽早切入市场，也能为已准备采用 LNG 作为船用燃料的客户提供及时支持。

具体来看，埃克森美孚首艘船舶从 Avenir LNG 租赁，计划于 2027 年第一季度交付。第二艘船舶从希腊船东Evalend Shipping 租赁，预计在 2027 年第四季度交付。埃克森美孚表示，随着客户需求增长，其将逐步扩充 LNG 加注船队规模以提供更大供给能力。

从合作方 Avenir LNG 的情况来看，该公司目前拥有并运营 5 艘 LNG 加注及供应船，并于2024 年 4 月已下单订造两艘 20000立方米级别船舶。这两艘新船将由中国南通中集太平洋海洋工程有限公司建造，预计分别于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。值得关注的是，Avenir LNG 早在数年前就率先推出 2 万立方米级 LNG 加注船，此前已将首批两艘出售给中国运营商。公司指出，通过长期租约模式，不仅能有效降低新船建造项目的风险，还能保障稳定的现金流。

在新船运营安排上，Avenir LNG 的首艘新船将由新加坡Vitol International Shipping公司以 7 年期租约运营，租约总期限可延长至 10 年；第二艘新船则将在 2027 年交付后，由埃克森美孚旗下航运子公司SeaRiver Maritime通过长期租约接手运营。

此外，Avenir LNG 在下单订造新船时曾披露，这批船舶将采用新型 C 型储罐设计，并实现更底下的蒸发率。除搭载最新发动机技术外，船体线型也经过优化，并配备过冷器，以减少碳排放并将货损控制到低于同吨位同类船的水平。这种设计使得该型船舶可灵活对接各类接收船舶与码头，实现 LNG 及船用生物 LNG 的装卸作业，具备较强的通用性。

业内普遍认为，能源巨头入局加注细分市场，进一步确认了 LNG（及未来的 bio-LNG）在航运业燃料转型中可能占据的长期地位。回溯行业发展，船对船（ship-to-ship）LNG 加注约 15 年前兴起并逐步规范化。据挪威船级社（DNV）统计，目前在役 LNG 加注船约 62 艘，具备 LNG 加注能力的港口约 185 个。

目前全球以 LNG 为燃料的在役船舶约 788 艘，挪威船级社估计该数字在未来 8 年内将接近翻倍，订造在册的 LNG 双燃料船约 688 艘，以集装箱船领先，其次为汽车运输船，但 LNG 的采用已扩展至几乎所有商用船型。