红海风波未平！多家集运公司选择继续绕航

漫航观察网（MNavigation）消息，在当前动荡的全球局势下，航运巨头们纷纷选择避开红海这片危机四伏的水域。尽管巴勒斯坦哈马斯与以色列达成停火协议，也收到了也门胡塞武装提供的新保证，但世界最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）仍认为通过红海和苏伊士运河航行过于危险。

MSC在一封发给ShippingWatch的邮件中明确表示：“苏伊士运河的局势依然不稳定，安全情况不明确。为了保障我们海员的安全，并为客户提供稳定可预测的服务，MSC将继续通过好望角航行，直至另行通知。”这一决定让人不禁联想到MSC的众多竞争对手们的类似举措。

中东局势骤变，航运业风雨飘摇

过去一周，中东和红海地区的局势发生了戏剧性的变化。首先是哈马斯与以色列达成停火协议，该协议于周日生效。同一天，由伊朗支持的胡塞武装宣布将停止对非以色列船只的袭击，这一系列袭击自2023年11月以来已经对国际商船队造成了巨大威胁。

据ShippingWatch报道，胡塞武装共进行了超过100次袭击，这些袭击是他们声称的对加沙地带巴勒斯坦人的支持行动。由于胡塞武装的袭击，红海的航运量大幅下降，航运公司们纷纷将船只改道南非航线。

航运公司慎重评估局势

航运分析师Lars Jensen表示，如果一切顺利，停火协议能够持续到下一阶段，那么红海的航运活动有望在二月下半月大规模恢复。丹麦集装箱航运公司马士基在一封邮件中表示，最新的停火公告对于解决红海局势和带来地区稳定是积极的。“我们将继续密切关注中东局势，并将在安全条件下恢复通过红海和巴布-曼德布海峡的航行。目前还为时过早预测具体时间，但这一进展是朝着正确方向迈出的必要一步。”

德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及其在Gemini联盟的合作伙伴也持相同看法：“我们将仔细分析最新发展及其对红海安全形势的影响。除此之外，我们的立场不变：只有在足够安全的情况下才会重返红海。”

日本海洋网联船务ONE也表达了类似的观点：“ONE正在密切监测红海局势，所有决策都将优先考虑船员、货物和船只的安全。”

挪威油轮公司Odfjell的首席执行官Harald Fotland则希望停火能成为通往持久和平的第一步。同样，油轮航运公司DHT Holding也分享了Harald Fotland的评估。

法国船只驶向吉达，前景未明

此外，据丹麦媒体报道，法国集装箱船CMA CGM Columba可能成为停火后首艘通过红海的船只。这艘船从法国勒阿弗尔出发，预计于1月23日抵达沙特阿拉伯吉达港，然后继续航行，预计于2月1日抵达阿联酋阿布扎比。这将需要通过苏伊士运河和红海。然而，CMA CGM在回应ShippingWatch的邮件中否认了公司恢复通过苏伊士运河和红海的EPIC航线的消息。

“CMA CGM COLUMBA将通过苏伊士运河前往吉达港进行单次临时停靠。EPIC航线的船只将不会系统性地通过苏伊士运河，”CMA CGM在邮件中表示，并补充道：“CMA CGM正在密切关注该地区的持续发展，并希望恢复稳定和安全。对于红海而言，达飞集团的首要任务仍然是保障海员、船只和客户货物的安全。”

前瞻性战略：安全与稳定的权衡

漫航观察网（MNavigation）分析认为，在当前全球政治不确定性加剧的背景下，航运公司们采取保守策略避开红海，体现了对安全和稳定的高度重视。然而，这种选择也不可避免地带来了更高的运营成本和更长的航行时间。通过好望角绕行虽然避开了风险，但也意味着更长的航程和更高的燃料成本，这对航运公司的盈利能力构成挑战。

然而，在安全与成本之间，航运公司们显然选择了前者。这一选择不仅是对海员生命安全的负责，也是对客户货物安全的承诺。在这一背景下，航运公司们的保守策略无疑具有高度的战略合理性。

另外可以预计到事，未来随着中东局势的进一步发展，航运公司们也将面临新的决策节点。如何在保障安全的前提下，逐步恢复通过红海的航行，将考验着航运公司们的应变能力和战略智慧。可以预见，在未来的一段时间内，航运公司们将继续密切关注局势变化，调整航线和运营策略，以应对不断变化的安全环境。

总之，红海风波未平，航运业的未来充满不确定性。而恰是在这种不确定性中，航运公司们的应变能力和战略智慧将得到真正的检验。如何在安全与成本之间找到最佳平衡点，将决定着航运公司们在未来竞争中的成败。