高价大单将至！箱船建造“新冷战”打响

资料图/来源：《朝鲜日报》

随着美俄两国今年以来相继发布有关振兴航运、造船等相关计划，已有不少国家的企业对参与美俄航运、造船发展表现出浓厚的兴趣。就在近期，韩国HD现代集团宣布将与美国知名船东Edison Chouest Offshore公司合作，在美国建造液化天然气（LNG）双燃料动力中型集装箱船。与此同时，俄罗斯国家原子能集团也披露，将与中国企业合作订造冰级集装箱船。业界人士预计，因超级大国推进海事业发展而引发的全球箱船市场“合纵连横”的竞争新格局恐将到来。

再创箱船历史最高单价？

据韩联社、《朝鲜日报》、美国航海杂志《海事执行》等报道，当地时间6月22日，韩国HD现代集团宣布，其造船业务控股公司HD韩国造船海洋已与美国知名船东Edison Chouest Offshore公司签署合作协议，预计于2028年前开始在美国合作建造液化天然气（LNG）双燃料动力中型集装箱船，这也将是Edison Chouest Offshore公司首次涉足这一船型。

根据协议，HD韩国造船海洋将负责船舶设计、LNG技术集成、设备采购以及整个建造过程中的技术支持。该公司在声明中指出，此举旨在“全面推动提升美国商业船舶建造水平”，同时借助船舶制造业合作进一步巩固韩美贸易关系。据悉，Edison Chouest Offshore公司是美国少数几家仍保持较大造船产能的企业，以建造工作船和小型特种船闻名，运营着一支由300艘海工船组成的船队，用于海底施工、石油钻探和平台维护。Edison Chouest Offshore公司旗下拥有5家船厂，其中Tampa Ship造修厂配备4座干船坞，可处理载重吨达15万吨，长度达900英尺的船舶。

此前，美国建造的最大集装箱船为3600TEU箱船，2022年，美国美森轮船公司宣布在费城造船厂订造3艘3600TEU LNG双燃料动力集装箱船，每艘造价约3.3亿美元，其价格约为当时韩国船企建造的24000TEU LNG双燃料动力集装箱船的2倍，创造了箱船单船造价的世界纪录。

资料图/来源：韩华费城造船厂

不过，该型船相对目前美国航线的主要船舶而言，规模太小，当前服务于美国主要港口的国际航线船舶通常载箱量在8000~14000TEU之间，业界由此推测，HD韩国造船海洋与Edison Chouest Offshore公司此次计划建造的箱船规格应该会超过3600TEU，其单船价格也很可能再创新高。

此外，Edison Chouest Offshore公司与HD现代集团的合作还有机会拓展至集装箱船以外的领域，双方将探索其他船型及港口起重机等相关产业资产的合作可能性。

值得一提的是，Edison Chouest Offshore公司还在今年6月初，联合美国布林格造船厂成立联合造船联盟（USA），将共同竞标美国海岸警卫队系列中型破冰船建造项目。该联盟旨在提供一个全面集成的解决方案，以加速新一代破冰船的设计、建造和交付进程，从而提升美国在北极地区的破冰能力。该联盟计划采用商业船舶建造用于国家安全目的的创新模式，拟用商业采购方法减少和消除项目冗余，满足政府需求，并减少成本。

实现北极航线全年运输？

与此同时，俄罗斯企业的目光也对准了集装箱船。据俄罗斯国际文传电讯社、巴伦支观察者网等报道，在上周举行的圣彼得堡国际经济论坛上，俄罗斯原子能集团北极事务特别代表、俄国家北极发展委员会副主席Vladimir Panov披露，俄国家原子能集团将与中国企业合作建造5艘世界领先的“Arc 7”冰级集装箱船，从而帮助相关北极航线实现全年常态化集装箱运输。

资料图/来源：arctic-council.org

根据报道，为了确保该项目顺利推进，俄国家原子能集团将与中国企业在中国注册成立合资公司负责新船运营等事宜。该型船载箱量将达4400TEU，并专为应对北极严苛的冰情设计，符合“Arc 7”级标准。

Vladimir Panov称，该批箱船的具体造价取决于项目最终的中标结果，首制船计划于2027年投入运营。业界人士分析认为，从交船时间看，中国船厂承接该笔订单的可能性较大。

报道认为，由于目前俄罗斯面对西方技术封锁与相关“制裁”，如果想进一步提升俄北极航道的运输能力，需要与中国企业合作解决俄民用船舶建造能力受限等难题。对于俄企业而言，选择与中国伙伴联手，将是快速实现俄北极集装箱运输蓝图的关键策略，这对俄打造持续稳定安全的北极物流体系，巩固俄工业中心与海外市场都具有重要意义。

资料图/来源：portseurope.com

此外，俄国家原子能集团还计划与中国企业加强在航运数字化、无人自主航线技术以及自动化船舶交通管理系统等领域的合作，全面提升相关北极航线安全通航能力。同时，俄业界也呼吁俄相关政府机构、投资机构、航运公司和造船厂加强与中国企业的合作，以加速实现北极开发。

相关数据预测，到2030年，东北亚和北欧之间的集装箱货物中转运输有望达到620万TEU。俄业界此前一直希望将从俄罗斯中部地区运往远东的货物以及从中国进口的货物由西伯利亚大铁路转移到相应的北极航线。

为此，俄罗斯也一直在加强该国破冰船船队的建设。目前，俄已运营4艘核动力破冰船，另有3艘同型船以及1艘破冰能力更强的核动力破冰船在建。而就在此次圣彼得堡国际经济论坛上，俄国家原子能集团还披露，将与俄罗斯石油公司再签署一份长期合同，建造另一艘核动力破冰船。

业界人士认为，自从将北极航线定位为具有“全球重要性”的“航运走廊”以来，俄一直致力推动提升北极货物运输能力。中俄加强北极航线相关船舶的合作研制不仅将重塑欧亚物流格局，更标志着中俄在北极这一战略要地的合作迈入“深水区”。这有利于中俄造船业应对当前不确定性明显增强的国际环境，实现互利共赢。