小型特种船舶如何加快向“绿”而行？

铝合金高速客船“新明珠8”号

11月27~29日，2024第十一届广州国际海事贸易展览会在广州举行。中国船舶集团有限公司旗下广州船舶工业有限公司联合第六〇五研究院、远舟（北京）科技有限公司所属英辉南方造船（广州番禺）有限公司携代表产品重磅亮相，赋能中小型船舶绿色化、智能化设计、制造，助推船舶产品转型升级。正在改革重组中的广州公司、六〇五院、英辉造船大力推动小型特种船舶绿色化转型升级，努力建设小型特种船舶专业公司，为小型特种船舶发展作出新的贡献。

“小船”市场：绿色化势不可挡

数据显示，截至2023年底，我国内河运输船舶数量为10.66万艘。在当前全球航运减碳（零碳）趋势下，虽然小型船舶单船的碳排放量相对较小，但众多小型船舶的总排放量也是一个不可忽视的部分。

英辉造船总经理陈晓亮介绍，加快小型特种船舶绿色化发展已迫在眉睫，其中一个重要趋势就是通过优化船体线型实现节能减排，满足能效指标，如采用并不断优化半小水线面船、水翼艇、三体铝合金船等线型设计。同时，随着造船业的发展以及新材料的研究开发，新材料在船舶设计建造领域的应用越来越广泛。复合材料、高分子材料、高强度铝、高强度钢、石墨烯、智能材料、碳纤维等新型材料具有材质轻、强度大、不易腐蚀等优越性，在小型特种船舶上的应用前景非常广阔。此外，船舶绿色化对替代燃料的需求正在强劲增长，绿色动力在小型特种船舶上的应用也将更为普遍。

不过，实现绿色化面临不少挑战。六〇五院院长助理孙铁锐表示，就绿色动力而言，当前主要问题包括绿色动力船舶规模化不足、众多技术问题还待突破、能源保障不能满足燃料补给需求、船东意愿普遍不强、政策标准尚不健全等。这就需要各方共同努力、协同推进，如在装备供给方面系统加强技术研发及产业化推广，提升装备技术水平和安全可靠性，逐步降低成本，具备规模化应用条件。

设计端：打开清洁动力突破口

产业推进需正视绿色化发展的必然性、更新换代的长期性。今年9月，整船采用国产碳纤维材料的中国香港纯电动客渡船“新明珠39”号建成下水，标志着我国船舶领域在碳纤维材料应用上取得了新的重大突破。广州公司牵头组织“产、学、研”结合及开展高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广取得了成功，为绿色“小船”产业化树立了典范。

纯电动珠江游船“蓝海豚”号

孙铁锐介绍，作为船舶总体设计院所，六〇五院将清洁动力作为绿色化转型的重要手段。2021年3月，广东省港航集团旗下新能航运与六〇五研究院签订“50艘液化天然气（LNG）单一燃料动力货船设计建造总承包合同”。2021年10月，广州港集团与广州公司签订内河船舶LNG动力改造改造项目合同，六〇五院负责船舶LNG改造技术设计工作。全部工程项目已于2022年底按期顺利收官。

“绿色珠江工程”已新建船舶50余艘，改造船舶300余艘。LNG加注站建成投运2座，在建即将完工2座，政府批准简易LNG加注6座。基本构建珠江LNG应用生态，为推广应用LNG清洁燃料奠定了基础。

在电动船舶方面，六〇五院研发设计了纯电动客船及港作拖船。380客位纯电池动力客船总长49.3米，型宽13.5米，型深3.2米，外观造型现代前卫，线条飘逸灵动，上建客舱采用大面积玻璃幕墙，船舶内部通透明亮，采用锂电池驱动，全回转舵桨推进，取得了中国船级社（CCS）绿色船舶最高等级“绿色船舶-3”入级符号，首船已投入珠江夜游运营。

建造端：迭代创新动力足

陈晓亮表示，展望2030年，绿色动力关键技术将取得突破，小型船舶绿色智能标准规范体系将基本形成。作为中国铝合金船舶交付量最多、出口量最多的船企，英辉造船将利用丰富的经验积累加快向绿色化迈进。

风电运维船“海电运维501”号

依托高建造标准与先进工艺，英辉造船已按照国际焊接标准建造并交付铝合金船舶约130艘，能保证2.5~120毫米厚度铝板材任何方位的焊接质量达到世界领先水平，目前拥有超过70艘32米至85米高速客船船型数据，为船体线型优化迭代奠定了基础。

通过技术创新和船型优化，铝合金高速客船船型已开发完成至第四代。42米199客位双体高速客船总长42.8米，型宽10.3米，载客199人，设计航速35节；采用半小水线面的流线型船体及特殊的船艏外形设计及高效率的喷水推进方式，该船耐波性显著提升23%，水动力性能突出，阻力小、油耗低，客舱噪音平均68.7分贝，远低于75分贝标准。

值得一提的是，英辉造船铝合金风电运维船三型船连续入选英国皇家造船工程师学会年度“世界小型船舶名船录”。今年1月，英辉造船出口丹麦2艘高端风电运维船。该船型取消了传统的柴油主机，依靠多台发电机和一套锂电池组驱动IPS推进器。这种动力系统设计形成了多种船舶行驶和工作状态下的动力组合模式，能够在节能环保方面取得显著成效。