克拉克森研究：航运市场和造船市场半年报告

克拉克森研究近期将发布全中文《航运市场2025年上半年总结报告》、《新造船市场2025年上半年总结报告》、《航运业绿色环保2025年上半年总结报告》。

航运市场

2025年上半年克拉克森海运指数同比小幅下跌5%至24,101美元/天，但若不考虑集装箱船市场，克拉克森海运指数同比大幅下降31%至17,409美元/天且较过去十年平均水平低1%。

上半年克拉克森集装箱船期租租金指数同比上涨80%且较过去10年平均水平高出80%。油轮市场整体韧性仍存，其市场收益较2024年下半年基本持平且较过去10年平均水平高出23%，但同比下滑33%。散货船市场收益同比下降31%，但近期略有回升且与过去十年平均水平持平。汽车运输船市场租金持续回调。受供给过剩影响，LNG运输船收益疲软。VLGC船市场收益有所回落，但近期走强且达到60,000美元/天以上。

新造船和二手船市场

由于2024年新船市场表现活跃且当前航运市场及地缘政治不确定性进一步增加，克拉克森研究统计年初至今全球新船订单总量同比下降54%。克拉克森新造船价格指数同比下滑1%。

集装箱船（新船订单量达到190万标准箱）、邮轮和渡轮新造船市场依然保持活跃；而气体船和油轮新造船投资放缓。新船交付保持稳定，中国船厂占比达到48%、韩国占31%、日本占13%；不过中国船厂新船订单份额有所下滑，从2024年的70%降至52%。

同期，二手船交易量下降15%。克拉克森研究下半年将对定期估值客户发布《交易报告》和《船舶资产价格趋势培训》。

航运业绿色环保

尽管 “绿色转型” 进程短期受到影响，但仍然是关键的长期趋势且潜在带来一些新机遇。克拉克森研究统计，当前全球替代燃料手持订单占比达55%、船队安装节能环保装置增加。

欧盟“Fit for 55”一揽子减排计划实施与国际海事组织（IMO）中期减排措施不断完善。克拉克森研究统计拆船量继续保持低位，潜在成为未来市场的“解压阀”。